إعداد ـ عبدالهادي سيكي
توضيب ـ إسماعيل سيكي
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
الحلقة الثانية
القطارات في العالم العربي: من قاطرات الاستعمار إلى مشاريع السيادة والاتصال
يمتد تاريخ السكك الحديدية في العالم العربي إلى أكثر من 150 عامًا،وكانت بدايته مرتبطة ارتباطًا وثيقًا بالمصالح الاستعمارية والتجارية في ذلك الوقت.
البدايات: العصر العثماني والمصالح الأجنبية
بدأت قصة القطار في العالم العربي في منتصف القرن التاسع عشر،وكانت مصر هي الرائدة.
1. مصر: البداية الحقيقية (عام 1854)
تُعتبر مصر أول دولة عربية وعربية تستخدم القطارات، وذلك بفضل مشروع طموح لحاكمها محمد سعيد باشا.
التاريخ: 1854.
الخط الأول: خط سكة حديد القاهرة – الإسكندرية.
المشرف على المشروع: المهندس الإنجليزي روبرت ستيفنسون (نجل مخترع القطار الشهير جورج ستيفنسون.
الافتتاح الرسمي: بدأ التشغيل في 1856، واكتمل وافتتح رسميًا في 12 يناير 1858.
الدافع: كان الدافع اقتصاديًا وإداريًا بالأساس؛ لتسهيل نقل البضائع والجنود وربط العاصمة بالميناء الرئيسي، مما جعل مصر من أوائل الدول في العالم التي تمتلك سكك حديدية.
2. تونس (عام 1872)
كانت تونس ثاني دولة عربية تشهد دخول القطار، وذلك في عهد الباي محمد الصادق.
التاريخ: 1872.
الخط الأول: خط حلق الوادي – تونس العاصمة بطول 23 كم.
الدافع: خدمة المصالح التجارية وربط العاصمة بميناء حلق الوادي. كانت هذه الخطوة تحت تأثير الوجود الاستعماري الفرنسي المتنامي في تلك الفترة.
3. الجزائر (عام 1874)
دخلت الجزائر عصر السكك الحديدية بعد أن أصبحت جزءًا من فرنسا.
التاريخ: 1874.
الخط الأول: خط الجزائر العاصمة – البليدة (بطول 50 كم.
الدافع: تطوير البنية التحتية لخدمة المستوطنين الفرنسيين وتسهيل استغلال الثروات الطبيعية ونقل الجنود.
4. سوريا ولبنان (عقد 1890)
ظهرت السكك الحديدية في بلاد الشام في العهد العثماني، وكان أشهر مشاريعها:
خط حلب – دمشق (1895): لربط المدن الداخلية.
خط سكة حديد الحجاز (1900-1908): وهو الأكثر شهرة، وتم بناؤه بتبرعات من المسلمين في جميع أنحاء العالم بهدف تسهيل رحلة الحج من دمشق إلى المدينة المنورة. امتد لاحقًا إلى عمّان ومعان. تعرض هذا الخط للتخريب أثناء الثورة العربية الكبرى.
5. السودان (عام 1897)
بدأت السكك الحديدية في السودان خلال فترة الحكم الثنائي المصري-البريطاني.
التاريخ: 1897.
الخط الأول: خط وادي حلفا – أبو حمد.
الدافع: عسكري في الأساس، لدعم القوات البريطانية والمصرية في حربها ضد الدولة المهدية.
6. المغرب (عام 1911)
دخل القطار المغرب في عهد الحماية الفرنسية.
التاريخ: 1911.
الخط الأول: خط الدار البيضاء – القنيطرة.
الدافع: خدمة المصالح الاقتصادية والعسكرية للقوى الاستعمارية (فرنسا وإسبانيا).
الدوافع الرئيسية لبداية السكك الحديدية في العالم العربي:
المصالح الاستعمارية: كان القطار أداة حيوية القوى الاستعمارية (بريطانيا، فرنسا، إيطاليا) لنقل الجنود، وبسط السيطرة الإدارية، واستخراج الموارد الطبيعية ونقلها إلى الموانئ.
الدوافع الاقتصادية: تسهيل نقل المحاصيل (مثل القطن في مصر) والبضائع لتشجيع التجارة.
الدوافع الدينية: كما في حالة سكة حديد الحجاز التي خُصصت لخدمة حجاج بيت الله الحرام.
الدوافع الإستراتيجية والعسكرية: خاصة في فترات الحروب والصراعات.
المرحلة الحديثة: طفرة ما بعد الاستقلال
بعد حصول الدول العربية على استقلالها، بدأت في تأميم وتطوير شبكات السكك الحديدية، وإنشاء خطوط جديدة. وشهدت العقود الأخيرة طفرة حقيقية في مشاريع القطارات، خاصة:
القطارات فائقة السرعة: كما في مشروع القطار الفائق السرعة في المغرب (البراق) الذي يربط طنجة بالدار البيضاء، وهو الأول من نوعه في إفريقيا والعالم العربي.
القطارات الكهربائية وأنظمة المترو: مثل مترو الدار البيضاء في المغرب، ومترو الرياض في السعودية، ومشاريع مترو دبي وأبوظبي في الإمارات.
مشاريع عملاقة: مثل مشروع قطار الحرمين السريع في السعودية، ومشروع السكك الحديدية القطرية، وشبكة السكك الحديدية الوطنية في الإمارات.
ختامًا، بدأت رحلة القطار في العالم العربي بدوافع خارجية واستعمارية، لكنها تحولت اليوم إلى ركيزة أساسية في خطط التنمية والربط بين المدن والدول العربية، مع دخول أحدث التقنيات ا
لعالمية في هذا المجال.
يتبع في الحلقة الثالثة …
تعليقات ( 0 )